És estiu, i en aquesta època, les falles d'alta temperatura decompressors d'airesón freqüents. Aquest article resumeix diverses possibles causes d'alta temperatura.
1. El sistema del compressor d'aire té poc oli.
Es pot comprovar el nivell d'oli del barril de petroli i gas. Després de l'aturada i l'alleujament de la pressió, quan l'oli lubricant estigui en repòs, el nivell d'oli ha de ser lleugerament superior a la marca de nivell alt d'oli (la línia vermella superior). Durant el funcionament de l'equip, el nivell d'oli no pot ser inferior a la marca de nivell baix d'oli (línia vermella inferior). Si es detecta que la quantitat d'oli és insuficient o que no es pot observar el nivell d'oli, atureu la màquina immediatament i reompliu el dipòsit.
2. La vàlvula de tall d'oli (vàlvula de parada d'oli) no funciona correctament.
La vàlvula de parada d'oli és generalment una vàlvula solenoide de dues posicions normalment tancada, que s'obre en arrencar i es tanca en aturar, per evitar que l'oli del barril de petroli i gas continuï ruixant al capçal de la màquina i surti per l'entrada d'aire quan la màquina s'atura. Si el component no s'engega durant la càrrega, el motor principal s'escalfarà ràpidament a causa de la manca d'oli i, en casos greus, el conjunt del cargol es cremarà.
3. Problema amb el filtre d'oli.
A: Si el filtre d'oli està obstruït i la vàlvula de derivació no s'obre, elcompressor d'airel'oli no pot arribar al capçal de la màquina i el motor principal s'escalfarà ràpidament a causa de la manca d'oli.
B: El filtre d'oli està obstruït i el cabal disminueix. Hi ha una situació en què el compressor d'aire no és completament absorbit per la calor i la temperatura del compressor d'aire augmenta lentament per formar una temperatura alta. Una altra situació és l'alta temperatura del compressor d'aire després que el compressor d'aire es descarrega, perquè la pressió interna de l'oli del compressor d'aire és alta quan el compressor d'aire està carregat, l'oli del compressor d'aire pot passar a través i la pressió de l'oli del compressor d'aire és baixa després que el compressor d'aire es descarregui. El filtre d'oli del compressor d'aire és difícil i el cabal és massa petit, cosa que provoca l'alta temperatura del compressor d'aire.
4. La vàlvula de control tèrmic (vàlvula de control de temperatura) no funciona correctament.
La vàlvula de control tèrmic està instal·lada davant del refrigerador d'oli i la seva funció és mantenir la temperatura d'escapament del capçal de la màquina per sobre del punt de rosada a pressió.
El seu principi de funcionament és que, a causa de la baixa temperatura de l'oli en l'arrencada, s'obre el circuit derivatiu de la vàlvula de control tèrmic, es tanca el circuit principal i l'oli lubricant es ruixa directament al capçal de la màquina sense el refrigerador; quan la temperatura puja per sobre dels 40 °C, la vàlvula de control tèrmic es tanca gradualment, l'oli flueix a través del refrigerador i la derivació al mateix temps; quan la temperatura puja per sobre dels 80 °C, la vàlvula es tanca completament i tot l'oli lubricant passa a través del refrigerador i després entra al capçal de la màquina per refredar l'oli lubricant al màxim.
Si falla la vàlvula de control tèrmic, l'oli lubricant pot entrar directament al capçal de la màquina sense passar pel refrigerador, de manera que no es pot baixar la temperatura de l'oli i es pot sobreescalfar.
La principal raó del seu fracàs és que el coeficient d'elasticitat de les dues molles sensibles a la calor del carret canvia després de la fatiga i no pot funcionar normalment amb canvis de temperatura; la segona és que el cos de la vàlvula està desgastat, el carret està enganxat o l'acció no està al seu lloc i no es pot tancar normalment. Es pot reparar o substituir segons correspongui.
5. El regulador de volum de combustible és anormal i el volum d'injecció de combustible es pot augmentar adequadament si cal.
El volum d'injecció de combustible s'ha ajustat quan l'equip surt de fàbrica i no s'hauria de canviar en circumstàncies normals. Aquesta situació s'hauria d'atribuir a problemes de disseny.
6. Si l'oli del motor supera el temps de servei, l'oli del motor es deteriorarà.
La fluïdesa de l'oli del motor empitjora i el rendiment de l'intercanvi de calor disminueix. Com a resultat, la calor del capçal delcompressor d'aireno es pot treure completament, cosa que provoca una temperatura elevada del compressor d'aire.
7. Comproveu si el refrigerador d'oli funciona correctament.
Per als models refrigerats per aigua, podeu comprovar la diferència de temperatura entre els tubs d'entrada i sortida. En circumstàncies normals, hauria de ser de 5-8 °C. Si és inferior a 5 °C, es poden produir incrustacions o bloquejos, cosa que afectarà l'eficiència de l'intercanvi de calor del refrigerador i provocarà la dissipació de calor. Si és defectuós, en aquest moment, l'intercanviador de calor es pot treure i netejar.
8. Comproveu si la temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració és massa alta, si la pressió i el cabal de l'aigua són normals i comproveu si la temperatura ambient és massa alta per al model refrigerat per aire.
La temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració no ha de superar generalment els 35 °C, i el cabal no ha de ser inferior al 90% del cabal especificat quan la pressió de l'aigua estigui entre 0,3 i 0,5 MPA.
La temperatura ambient no ha de ser superior a 40 °C. Si no es poden complir els requisits anteriors, es pot solucionar instal·lant torres de refrigeració, millorant la ventilació interior i augmentant l'espai de la sala de màquines. També podeu comprovar si el ventilador de refrigeració funciona correctament i, si hi ha alguna avaria, s'ha de reparar o substituir.
Data de publicació: 02-06-2023
