És estiu i en aquest moment les falles d’alta temperatura decompressors d'airesón freqüents. Aquest article resumeix diverses causes possibles de temperatura alta.
1. El sistema de compressor d’aire és a poc d’oli.
Es pot comprovar el nivell de petroli del barril de petroli i gas. Després de l’apagada i l’alleujament de la pressió, quan l’oli lubricant està en repòs, el nivell d’oli ha de ser lleugerament superior a la marca de nivell d’oli elevat (la línia vermella superior). Durant el funcionament de l'equip, el nivell de petroli no pot ser inferior a la marca de nivell de petroli baix (línia vermella per sota). Si es troba que la quantitat de petroli és insuficient o no es pot observar el nivell de petroli, atureu la màquina immediatament i alimineu -la.
2. La vàlvula d’aturada d’oli (vàlvula de tall d’oli) no funciona correctament.
La vàlvula d’aturada d’oli és generalment una vàlvula de solenoide de dues posicions tancada normalment, que s’obre quan s’inicia i es tanca quan s’atura, per evitar que el petroli de l’oli i el canó de gas continuï ruixant al cap de la màquina i es ruixi de l’entrada de l’aire quan s’atura la màquina. Si el component no s’encén durant la càrrega, el motor principal s’escalfarà ràpidament per falta d’oli i, en casos greus, es cremarà el muntatge de cargol.
3. Problema de filtre d’oli.
A: Si el filtre d’oli s’observa i no s’obre la vàlvula de bypass, elcompressor d'aireL’oli no pot arribar al cap de la màquina i el motor principal s’escalfarà ràpidament per falta d’oli.
B: El filtre d’oli està obstruït i el cabal es fa més petit. Hi ha una situació que el compressor d’aire no es treu completament per la calor i la temperatura del compressor d’aire s’aixeca lentament per formar una temperatura alta. Una altra situació és la temperatura alta del compressor d’aire després de descarregar -se el compressor d’aire, perquè la pressió d’oli interna del compressor d’aire és alta quan es carrega el compressor d’aire, l’oli del compressor d’aire pot passar i la pressió d’oli del compressor d’aire és baixa després de descarregar el compressor d’aire. El filtre d’oli del compressor d’aire és difícil i el cabal és massa petit, cosa que provoca la temperatura alta del compressor d’aire.
4. La vàlvula de control tèrmic (vàlvula de control de la temperatura) està funcionant malament.
La vàlvula de control tèrmic s’instal·la davant del refrigerador d’oli i la seva funció és mantenir la temperatura d’escapament del cap de la màquina per sobre del punt de rosada de pressió.
El seu principi de funcionament és que a causa de la baixa temperatura del petroli en començar, s’obre el circuit de la branca de la vàlvula de control tèrmic, el circuit principal està tancat i l’oli lubricant es ruixa directament al cap de la màquina sense el refrigerador; Quan la temperatura puja per sobre dels 40 ° C, la vàlvula de control tèrmic es tanca gradualment, l’oli flueix a través del refrigerador i la branca alhora; Quan la temperatura puja per sobre dels 80 ° C, la vàlvula està completament tancada i tot l’oli lubricant passa pel refrigerador i després entra al cap de la màquina per refredar l’oli lubricant en la major mesura.
Si la vàlvula de control tèrmic falla, l’oli lubricant pot entrar directament al cap de la màquina sense passar pel refrigerador, de manera que no es pot baixar la temperatura del petroli, donant lloc a un sobreescalfament.
El principal motiu del seu fracàs és que el coeficient d’elasticitat de les dues molles sensibles a la calor a la bobina canvia després de la fatiga i no pot funcionar normalment amb canvis de temperatura; El segon és que el cos de la vàlvula està desgastat, la bobina està enganxada o l’acció no està al seu lloc i no es pot tancar normalment. Es pot reparar o substituir segons correspongui.
5. El regulador del volum de combustible és anormal i el volum d'injecció de combustible es pot augmentar adequadament si cal.
El volum d’injecció de combustible s’ha ajustat quan l’equip surt de la fàbrica i no s’ha de canviar en circumstàncies normals. Aquesta situació s’ha d’atribuir a problemes de disseny.
6 Si l’oli del motor supera el temps de servei, l’oli del motor es deteriora.
La fluïdesa de l’oli del motor es torna pobra i el rendiment de l’intercanvi de calor disminueix. Com a resultat, la calor del cap delcompressor d'aireNo es pot emportar completament, donant lloc a alta temperatura del compressor d'aire.
7. Comproveu si el refrigerador de petroli funciona normalment.
Per a models refrigerats per aigua, podeu comprovar la diferència de temperatura entre les canonades d’entrada i sortida. En circumstàncies normals, hauria de ser de 5-8 ° C. Si és inferior a 5 ° C, es pot produir una escala o bloqueig, cosa que afectarà l'eficiència d'intercanvi de calor del refrigerador i provocarà una dissipació de calor. En aquest moment defectuós, es pot treure i netejar l’intercanviador de calor.
8. Comproveu si la temperatura de l’entrada d’aigua de refrigeració és massa alta, si la pressió i el cabal de l’aigua són normals i comproveu si la temperatura ambient és massa alta per al model refrigerat per l’aire.
La temperatura d’entrada de l’aigua de refrigeració generalment no ha de superar els 35 ° C i el cabal no ha de ser inferior al 90% del cabal especificat quan la pressió de l’aigua està entre 0,3 i 0,5MPa.
La temperatura ambient no ha de ser superior a 40 ° C. Si no es poden complir els requisits anteriors, es pot resoldre mitjançant la instal·lació de torres de refrigeració, millorant la ventilació interior i augmentant l’espai de la sala de màquines. També podeu comprovar si el ventilador de refrigeració funciona normalment i si hi ha alguna fallada, s’ha de reparar o substituir.
Post Horari: 02 de juny de 2013
