És estiu, i en aquesta època, les falles d'alta temperaturacompressors d'airesón freqüents.Aquest article resumeix diverses causes possibles d'alta temperatura.
1. El sistema del compressor d'aire no té oli.
Es pot comprovar el nivell de petroli del barril de petroli i gas.Després de l'aturada i l'alleujament de la pressió, quan l'oli lubricant està en repòs, el nivell d'oli ha de ser lleugerament superior a la marca de nivell d'oli alt (la línia vermella de dalt).Durant el funcionament de l'equip, el nivell d'oli no pot ser inferior a la marca de nivell d'oli baix (línia vermella a continuació).Si es troba que la quantitat d'oli és insuficient o no es pot observar el nivell d'oli, aturar la màquina immediatament i repostar.
2. La vàlvula de tancament d'oli (vàlvula de tall d'oli) no funciona correctament.
La vàlvula d'aturada d'oli és generalment una vàlvula solenoide de dues posicions de dues posicions normalment tancada, que s'obre quan s'engega i es tanca quan s'atura, per evitar que l'oli del barril de petroli i gas continuï ruixant al capçal de la màquina i ruixeu des de l'entrada d'aire quan la màquina estigui aturada.Si el component no s'encén durant la càrrega, el motor principal s'escalfarà ràpidament per falta d'oli i, en casos greus, el conjunt del cargol es cremarà.
3. Problema del filtre d'oli.
A: Si el filtre d'oli està obstruït i la vàlvula de bypass no s'obre, elcompressor d'aireL'oli no pot arribar al capçal de la màquina i el motor principal s'escalfarà ràpidament per falta d'oli.
B: El filtre d'oli està obstruït i el cabal es fa més petit.Hi ha una situació en què la calor no treu completament el compressor d'aire i la temperatura del compressor d'aire augmenta lentament per formar una temperatura elevada.Una altra situació és l'alta temperatura del compressor d'aire després de descarregar el compressor d'aire, perquè la pressió interna de l'oli del compressor d'aire és alta quan es carrega el compressor d'aire, l'oli del compressor d'aire pot passar i la pressió de l'oli del compressor d'aire és baix després de descarregar el compressor d'aire.El filtre d'oli del compressor d'aire és difícil i el cabal és massa petit, cosa que provoca l'alta temperatura del compressor d'aire.
4. La vàlvula de control tèrmica (vàlvula de control de temperatura) funciona malament.
La vàlvula de control tèrmica s'instal·la davant del refrigerador d'oli i la seva funció és mantenir la temperatura d'escapament del capçal de la màquina per sobre del punt de rosada de pressió.
El seu principi de funcionament és que, a causa de la baixa temperatura de l'oli en iniciar-se, s'obre el circuit de branca de la vàlvula de control tèrmic, es tanca el circuit principal i l'oli lubricant s'aboca directament al capçal de la màquina sense el refrigerador;quan la temperatura augmenta per sobre dels 40 ° C, la vàlvula de control tèrmica es tanca gradualment, l'oli flueix pel refrigerador i la branca alhora;quan la temperatura supera els 80 ° C, la vàlvula està completament tancada i tot l'oli lubricant passa pel refrigerador i després entra al capçal de la màquina per refredar l'oli lubricant al màxim.
Si la vàlvula de control tèrmica falla, l'oli lubricant pot entrar directament al capçal de la màquina sense passar pel refrigerador, de manera que la temperatura de l'oli no es pot reduir, provocant un sobreescalfament.
La raó principal del seu fracàs és que el coeficient d'elasticitat de les dues molles sensibles a la calor de la bobina canvia després de la fatiga i no pot funcionar normalment amb canvis de temperatura;el segon és que el cos de la vàlvula està desgastat, la bobina està enganxada o l'acció no està al seu lloc i no es pot tancar normalment.Es pot reparar o substituir segons correspongui.
5. El regulador de volum de combustible és anormal i el volum d'injecció de combustible es pot augmentar adequadament si cal.
El volum d'injecció de combustible s'ha ajustat quan l'equip surt de la fàbrica i no s'ha de canviar en circumstàncies normals.Aquesta situació s'ha d'atribuir a problemes de disseny.
6. Si l'oli del motor supera el temps de servei, l'oli del motor es deteriorarà.
La fluïdesa de l'oli del motor es fa deficient i el rendiment de l'intercanvi de calor disminueix.Com a resultat, la calor del cap de lacompressor d'aireno es pot treure completament, el que resulta en una temperatura elevada del compressor d'aire.
7. Comproveu si el refrigerador d'oli funciona amb normalitat.
Per als models refrigerats per aigua, podeu comprovar la diferència de temperatura entre les canonades d'entrada i de sortida.En circumstàncies normals, hauria de ser de 5-8 ° C.Si és inferior a 5 ° C, es pot produir escala o bloqueig, que afectarà l'eficiència d'intercanvi de calor del refrigerador i provocarà la dissipació de la calor.Defectuós, en aquest moment, l'intercanviador de calor es pot treure i netejar.
8. Comproveu si la temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració és massa alta, si la pressió i el cabal de l'aigua són normals i si la temperatura ambient és massa alta per al model refrigerat per aire.
En general, la temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració no ha de superar els 35 °C i el cabal no ha de ser inferior al 90% del cabal especificat quan la pressió de l'aigua està entre 0,3 i 0,5 MPA.
La temperatura ambient no ha de ser superior a 40 °C.Si no es poden complir els requisits anteriors, es pot resoldre instal·lant torres de refrigeració, millorant la ventilació interior i augmentant l'espai de la sala de màquines.També podeu comprovar si el ventilador de refrigeració funciona amb normalitat i, si hi ha alguna fallada, s'hauria de reparar o substituir.
Hora de publicació: Jun-02-2023
