Com a mitjà de transport, el metro té una història de gairebé 160 anys i la seva tecnologia de tracció canvia constantment. El sistema de tracció de primera generació és un sistema de tracció de motor de corrent continu; El sistema de tracció de segona generació és un sistema de tracció motora asíncron, que també és el sistema de tracció principal actual. ; Actualment, el sistema de tracció d’imants permanent és reconegut per la indústria com a direcció de desenvolupament de la nova tecnologia de nova generació per al sistema de tracció dels vehicles de trànsit ferroviari. Un motor d’imant permanent és un motor amb un imant permanent al rotor. Té molts avantatges com el funcionament fiable, la mida petita, el pes lleuger, la baixa pèrdua i l'eficiència alta i pertany a motors d'eficiència ultra-alta. En comparació amb el sistema de tracció motora asíncrona, el sistema de tracció permanent d’imants té una alta eficiència, un baix consum d’energia, un efecte d’estalvi d’energia més evident i beneficis econòmics molt importants.
El compressor d’aire de cargol d’Oppoard és una nova generació de sistema de tracció síncrona d’imants permanents, que inclou un motor de tracció de reticència híbrida d’alta eficiència, convertidor de tracció, resistència de frenada, etc. En comparació amb el sistema de tracció del motor asíncron, el tren equipat amb aquest sistema consumeix menys energia durant la tracció, l’energia de retroalimentació és més durant la frenada elèctrica. Entre ells, el motor de reticència híbrid d’alta eficiència té les característiques notables de l’estructura simple, el funcionament fiable, la mida petita, el pes lleuger, la baixa pèrdua, l’alta eficiència i l’aspecte i la mida flexibles del motor.
Oposar -seCompressor d'aire de cargolTecnologia del motor: mètode de disseny líder
Optimització local Stator Optimització: nombre de girs, amplada de les dents, profunditat de ranures, etc .; Optimització de paràmetres del rotor: nombre de ponts d’aïllament magnètic, posició, forma de ranura d’aire, posició, etc .; , mida de bretxa de l’aire; Optimització d’orientació de zones d’alta eficiència i configuració objectiu de disseny NVH;
Tecnologia del motor del compressor d'aire de cargol OPPOPAIR - Mètode de disseny d'eficiència del sistema
Té la capacitat d’analitzar les condicions laborals, estudiar les característiques de la pèrdua de control elèctric del motor i optimitzar l’eficiència del sistema mitjançant el disseny articular.
Oposar -seCompressor d'aire de cargolTecnologia del motor: mètode de disseny de soroll i vibració
NVH realitza proves de disseny i verificació de sistema a components, localitza amb precisió problemes i garanteix les característiques del producte NVH. (NVH electromagnètic, NVH estructural, NVH controlat electrònicament)
Oposar -seCompressor d'aire de cargolTecnologia del motor: mètode de disseny anti -demagnetització
Comprovació de desmagnetització d’imants permanents, la reducció de l’EMF posterior no excedeix l’1%
Desmagnetització de curtcircuit tris fase Comproveu la baixa velocitat 3 vegades la sobrecàrrega de la desmagnetització Comproveu la potència constant 1,5 vegades el funcionament de la velocitat de la velocitat de desmagnetització comproveu els vaixells de més de 3 milions de motors d’alta eficiència que utilitzen imants permanents de terra rara anualment anualment
Oposar -seCompressor d'aire de cargolTecnologia del motor: capacitat de prova
La superfície total del laboratori de proves és d’uns 10.000 metres quadrats, amb una inversió d’uns 250 milions de iuans. L’equip principal: dinamòmetre AVL (20.000 rpm), EMC Darkroom, DSPACE HIL, NVH Test Equipment; El centre de proves està d’acord amb la ISO/IEC 17025 (Directrius d’acreditació del laboratori CNAS) requereix una gestió de l’operació i ha estat acreditada per l’ACNA.
Hora de publicació: 22 d'agost-2022
